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中國時報【陳祐誠、張家豪╱台北報導】

蝶戀花旅行社賞櫻團國道翻車造成33人死亡,不少專家及業者判斷是車速過快導致重心不穩;另,阿囉哈客運經理阮福生指出,這次出事的遊覽車車齡19年,為2軸6輪的車身、高3.8公尺,屬於老舊且重心易不穩的車型,交通部應就車高、輔助系統、工時等面相重新檢討。

阮福生說,10幾年前就多次建議交通部,應限制2軸6輪的車身不得超過3.2米,並開放較穩的3軸8輪車身,才能打造高超過3.6米,使用空間寬、視野大車型。

另外,大客車加裝輔助安全設備也相當重要,歐盟2013年就強制大客車新車安裝車道偏離輔助警示系統(LDWS),以及偵測與前方車距過近,就會自動緊急煞車的輔助系統(AEB),台灣遲至2019年元旦才會強制新車安裝,2021全面安裝。另外,車輛失控可穩定車輛的穩定性電子式控制系統(VSF),歐盟2011年至2014年逐步強制實施,台灣2019年元旦新車才適用。

車體打造業者指出,國外也是從草案階段,逐步增設安全設備,台灣獲得資訊不會比國外慢,但交通部在制定新規前,業者常以成本增加角力、希望暫緩,此次民氣可用,可加快安裝政策腳步。

意外發生後,傳出司機疑連續上班10多天,且當天工時長達12小時以上,外界亦將矛頭指向司機工時過長導致憾事。公路總局局長陳彥伯表示,勞基法規定勞工不得上班超過12小時,而《汽車運輸業管理規則》只有規定實際駕車不得超過10小時,司機在其餘時間的巡視、保養、維修、洗車等時間,是否算是工時,須由勞動部認定,也因此讓業者有鑽漏洞空間,未來會參考各國對遊覽車司機工時管理做法,進一步跟勞動部討論適合的管理方式。

下面附上一則新聞讓大家了解時事

中國時報【陳燕珩、王超群、楊孟立╱省錢台北報導】

黨產會日前公布救國團是否為國民黨附隨組織初步調查,報告中直指救國團財務及人事有國民黨介入痕跡。不過,救國團搬出歷史駁斥,強調前總統李登輝兼任國民黨主席時,就曾想安排女婿賴國洲出任救國團主任,最後卻不得其門而入,若國民黨真的能操控救國團人事,「何以功敗垂成?」

黨產會發言人施錦芳回應說,目前對於救國團是否為國民黨附隨組織仍在調查中,如果救國團有任何對自己有利的證據,在日前公布的黨產會初步調查報告上沒載明,歡迎在周五的聽證會上提出。

1999年李鍾桂擔任救國團主任期間,國民黨有意安排李登輝女婿賴國洲取代李,當時媒體爭相報導,鬧得沸沸揚揚,但貴為「駙馬」且獲高層全力支援輔選的賴國洲,最後卻連救國團指導委員群都擠不進,也因此無主任推選資格。

儘管年代已久,但李鍾桂當年可是召開記者會,公開向國民黨中央喊話,強調救國團已是「人民團體」,拒絕政治力介入。當時不僅賴是李登輝家人,甚至出面協調的還是蔣經國庶子、國民黨祕書長章孝嚴。

救國團視察陳家秀說,救國團若是國民黨附隨組織,何須大費周章安排,最後還未成功,救國團登記為社團法人以來,一直是獨立的組織,與政黨沒有連結,不該積非成是,借政治力量全面撲殺救國團。

值得一提的是,就連現任黨產會發言人施錦芳也曾在救國團任職,2006年她擔任墾丁國家公園管理處處長時,曾依慣例接下救國團墾丁青年活動中心主委,但因是義務職,也未領取津貼或薪水。

施錦芳則對此解釋,當時的墾青活動中心總幹事主動邀請她接下無給薪的活動中心主委,並強調這是慣例,因所有國家公園管理處處長都會兼任管區內青年活動中心主委。施錦芳說,她詢問過玉山、太魯閣等國家公園管理處長,的確有此慣例,才接下主委。

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